Add to favourites
News Local and Global in your language
19th of October 2018

Аўтамабіль



Тест Драйв ШКОДА РАПИД: видео тест драйва автомобиля SKODA RAPID

Вкус - дело индивидуальное, на мой взгляд, внешний облик немецкого собрата "Рапида" - VW Polo - более привлекательный, более строгий и цельный, но "Рапид" бьет преимуществом, которого больше нет ни у кого - по крайней мере, в России. Уже понятно, каким - но подробнее об этом ниже.

Кресла - в меру удобные. Подушка коротковата. И пятой точке (ну по крайней мере моей) постоянно мешает что-то на стыке подушки и спинки. Регулировок не очень много и все они - ручные, даже в богатом исполнении. На переднем ряду тесновато, на заднем, наоборот просторно - если не больше, чем двоим. Вдобавок, там нет центрального подлокотника (ни в одной из версий). Узкий центральный подлокотничек можно заказать только для переднего ряда. Зато задний ряд сидений, при тряпочном салоне, может быть снабжен подогревом. Или - по выбору владельца - дополнительным USB-входом для подзарядки гаджетов теми, кто сидит сзади. И то, и то - никак. А вот ни того, ни другого - можно.

Внутри в целом - отличная эргономика, все на своих местах, предсказуемо и удобно. Ну разве что пластик везде-везде - слишком по-бюджетному жесткий. Ну прям слишком. И на зеркальцах в солнцезащитных козырьках сэкономиили - перед водителем зеркальца вообще нет, перед передним пассажиром есть, но без подсветки. Сэкономили и на автостеклоподъемниках - авторежим есть только у водительского стекла, даже в самом дорогом и богатом исполнении.

Видео тест-драйв Skoda Rapid от Carsguru

[embedded content]

Были небольшие нарекания к качеству сборки - например, на протестированном экземпляре дворники в дождь начинали издавать "бррр" при движении по стеклу - как-то это не по-чешски. Зато есть круиз с лимитером и камера заднего вида, вполне приемлемого качества (правда, незащищенная и быстро загрязняется в дождь и снег). Хороший звук аудиосистемы.

Примеры доплат за допопции, которыми можно разбавить разные комплектации машины. Например, черная крыша для любого исполнения авто обойдется в 13 300 рублей. Камера заднего вида - 12 000. Электрообогрев лобовухи - 10 000. Омыватель фар - 6 700. Система автоматического управления дальним светом - 10 800. Задний дворник - 3 000. Подогрев задних сидений - 9 500. Парктроник - 17 400 если только задний и 33 000 если и спереди, и сзади. Ну и так далее.

Немного ТТХ. Габариты у "Рапида" довольно скромные - меньше четырех с половиной метров в длину, 1,7 метра в ширину и 1,47 метра в высоту. Колесная база - 2,6 метра. Дорожный просвет - 17 см (это на 1 см больше, чем у европейских версий модели). Диаметр разворота хороший - 10,2 метра всего.

Багажник неплох - 530 литров. Если же сложить спинки сидений второго ряда, получится уже 1 470 литров. Тоже хорошо. Я бы даже сказал, что багажник не просто большой, а очень большой. Особенно если вспомнить, что у нас на тесте автомобиль В-класса. Сразу понимаешь, в чем преимущества "лифтбэчности" в плане кузова. Имеется в багажнике "Рапида" и всякая полезная мелочь - как-то подсветка и 12В-розетка. Еще очень удобно, что полка багажника складывается вдоль спинки дивана - т.е. если она не нужна, ее не обязательно вынимать и оставлять в гараже. Это удобно.

Вес авто с таким силовым агрегатом - 1 217 кг. Грузоподъемность - 505 кило.

Максимальная мощность 1,4-литрового турбомотора - 125 л.с.. Достигается при 5 000 об./мин. Максимальный момент - 200 Нм. Развивается в широком диапазоне 1 400 - 4 000 об./мин. Максималка - 208 км/ч. Разгон до сотни - 9,5 секунды.

Бак - 55 литров. Экологический класс - "Евро-5". Бензин - 95-й. В крышке лючка бензобака - трогательный фирменный "шкодовский" скребок для льда. Расход топлива по паспорту - 7 литров в городе, 5,3 литра в смешанном режиме и 4,3 литра по трассе. Реальный расход совсем иной. В ходе этого теста у меня получились следующие цифры: 12 литров в городе, если постоянно зажигать и рвать первым со светофора; 10-10,5 литра - если спокойно тошнить по пробкам; 9-9,5 литра - в смешанном режиме или если ездить без резких разгонов и по полупустому городу; и, наконец, по трассе - 7,5 литра.

Как едет 125-сильный "Рапид"? Едет неплохо. Даже хорошо. Динамики вполне достаточно, управляемость - отличная, машина послушно и четко следует за рулем. Обратная связь слабенькая, но руль достаточно острый и удобный. Автомобиль уверенно и стабильно держит прямую, что на сухой, что на мокрой дороге. Подвеска в меру комфортная, с большим ходом, не очень мягкая, но и не ужасно жесткая - уверенный середняк. Шумоизоляция - выше среднего. Шумы и из арок, и из моторного отсека, в салон идут, но приглушенные и особо не раздражающие. Скажу так, что уровень шума соответствует классу автомобиля - не хуже, не лучше - практически, эталонно.

Самый бюджетный чешский седан Skoda Rapid предлагается сейчас на российском рынке только с передним приводом и только с бензиновыми моторами. Коих доступно три - 1,6 на 90 л.с., такой же 1,6 на 110 л.с. и турбированный 1,4 на 125 л.с. Первые два могут агрегатироваться либо с 5-ступенчатой механикой, либо с 6-ступенчатым автоматом. Последний - только с фирменной "фольксвагеновской" роботизированной коробкой DSG. Для каждой из версий предлагается несколько линий исполнения. Всего их пять - Entry, Active, Ambition, и Monte Carlo. Разброс цен на базовые версии всех этих комплектаций - от 646 000 за скромнейшую 1,6 с механикой и в начальной комплектации Entry до 1 085 000 рублей за вариант 1,4 турбо c DSG в самом богатом исполнении Monte Carlo. При этом огромное количество допопций способно довести цену практически любого из вариантов до существенно более высоких отметок.

Галерея фотографий Краткие выводы. Автомобиль очень и очень хорош. Правильный, как все "ваговские" творения, но все же претендующий на какую-то индивидуальность, как не совсем "Фольксваген", а все-таки "Шкода". Очень просторный, очень удобный, очень хорошо управляющийся и весьма недорогой по современным меркам. Основные плюс - кузов лифтбэк, очень достойная динамика, по крайней мере, с мотором 1,4 турбо, неплохая для класса оснащенность. Основной минус - пресловутая заработавшая не особо здоровскую репутацию, противоречивая коробка передач DSG. Read More




Leave A Comment

More News

CarsGuru.ru RSS

DRIVE.RU

Acars.ru RSS

RSS

Disclaimer and Notice:WorldProNews.com is not the owner of these news or any information published on this site.